市委八届三次全体（扩大）会议后，交通部门结合实际对推进合淮同城化进行了深入思考，近日，记者采访了市交通局局长李艾军。李艾军说，用“共赢互融”的理念处理好两市交通发展的竞争与合作的关系，在共循一个科学的游戏规则下的有序竞争应是一种积极的选择，以达到良性竞争、共赢发展的目的。因此，两地交通基础设施发展需建立一个动态的既有良性竞争又有高效合作的新机制，只有在这一“共赢”新理念的指导下，才能“破壁互融”，抛弃狭隘的地方保护及恶性竞争，达到“双赢”与“多赢”的局面。”
李艾军认为，推进合淮同城化，就交通而言要按照市场规律，突破行政界限，确立科学的功能定位、合理的地域分工，突出优势互补，最大限度地发挥合肥都市圈交通设施的综合效益。实现公路、铁路、航运等多种运输方式的协调发展和仓储、物流、加工及配送等多种功能的有机衔接。根据互利共赢的原则，多方位协调，提高公路、铁路、航运等多种方式的综合运输能力。具体来说主要包括以下方面：
——区域铁路系统的发展与优化。合肥作为铁路枢纽的地位已经成型。客运专线高速化，主要干线快速化，货物运输快捷化、重载化、集装化，城市间形成城际客运走廊，逐步扩大铁路运输市场，使铁路与公路、水运和航空共同形成适应区域经济发展的综合性交通运输网。
——公路系统建设与优化。积极推进“３１２５”战略，以合肥为中心，以高速和快速功能为主要依托构建一小时经济圈。区域内所有地区３０分钟可以上高速；区域内各城市１小时到达港、站、机场；区域内各城市之间２小时能够通达并可到达南京；区域内各城市达到上海５小时。
——水运集疏运系统建设。改善淮河通航条件，构筑以通航５００吨级以上船舶的骨干航道为重点的现代化高等级航道网，改善航道等级结构和基础设施条件，以航道现代化促进产业升级，同时为船舶标准化和大型化提供条件。
——开工建设江淮运河。工程建成后将结束安徽省长江、淮河两大水系水运分割的历史，形成“工”字形的１０００吨级航道骨干框架，可通过２５００万吨运量，煤、矿石、建材、粮食等原料经由芜申运河横跨皖、苏、浙、沪，将更加巩固安徽成为长三角经济发展的后方基地地位，对安徽融入长三角经济圈产生巨大的效益。
——充分发挥现有机场效益。加快新桥国际机场建设，实现空港资源的充分合理配置。积极发展城际“空中巴士”，以形成一个科学合理的立体交通网络。